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六合资料:包邮 直降马航MH370失联十七天

2018-08-06 16:01栏目:传媒
TAG: 信息 调查
基本信息 出版社: 中信出版社; 第1版 (2015年5月1日) 丛书名: 无 平装: 328页 语种: 简体中文 开本: 32 ISBN: 9787508651033, 7508651030 条形码: 9787508651033 商品尺寸: 20.8 x 14.8 x 1.8 cm 商品重量: 440 g 品牌: 中信出版集团股份有限公司 ASIN: B00WHSCTNY
编辑推荐 《马航MH370失联十七天》编辑理由:1.《马航MH370失联十七天》有最全面的信息汇总。倚靠安邦智库强大的信息能力,第一时间汇集了大量信息,为失联事件提供了目前为止最为全面的汇总。 2.《马航MH370失联十七天》直击要害的信息分析。安邦是全球第一家呼吁有关部门关注澳大利亚海域的智库机构,比公开宣布这一信息早了十几天,直指问题所在。
名人推荐 天空没有痕迹,而MH370已经飞过 这场震惊全世界的“空难”,模糊了“谜”和“神秘”之间的界限。如何辨认并理解灾难的关键信息,还专业工作以尊严,也是敬畏生命的核心体现。 文 丁伟
世界上有很多不解之谜,比如埃及金字塔、泰坦尼克号沉没、肯尼迪之死等,也有很多神秘现象,比如UFO、百慕大、爱情中的男女等。这两者的区别在于,“谜”最终会得出某种结论,而“神秘”的东西则很难有答案。 最鲜明的一个对比例子是本·拉登和*·侯赛因。本·拉登的下落曾经是全世界最大的谜,无人能发现他的踪迹,那么强大的美国也不掌握足够的信息;而*倒台后的伊拉克将发生什么?变好变坏?神秘难测,曾经是一个没有现成答案的问题。各国领导人、五角大楼、政治学家、新闻记者、智库各持己见,连巴格达和北京的出租车司机都有自己的见解。 信息分析是一种专业、一门科学,在这个纷繁复杂、变化剧烈的世界扮演放大镜、指南针和净化器的重要角色。对于一桩事件、一个意外、一宗灾难,所有人都可以根据相关信息做出不同的解读和判断。但孰是孰非,哪些是准确和靠谱的,怎样保证专业性和公共价值,就要考验功力了。 “个体言论、国际社会的滚滚洪流和略微疯狂的天才对一个组织所搜集信息之集大成者”——美国作家马尔科姆·格拉德威尔在畅销书《小狗看世界》中研究了这类复杂的信息问题。他剖析两个典型案例:信息过多带来的风险,比如安然案(因为涉及太复杂的金融操作);情报整合改革面临的悖论,比如9·11案(那么*的美国情报系统为什么没能阻止恐怖袭击?),发现一个基本事实:“要想探究神秘事物的真相,需要专业性和洞察力,揭露水门事件的两个记者不可能让安然神话大白于天下……‘神秘’要求进行判断,并对不确定性评估,难办之处不是我们掌握的信息太少,而是太多了。” 作为现代航空史上最令人困惑的案例之一,马航MH370客机自2014年3月8日失联一年多,目前仍然下落不明,音讯全无,连最关键的记录和储存所有飞行数据的飞行记录器(俗称“黑匣子”)都找不到,既是前所未有的诡异谜团,在科技如此发达的今天也成了一种解释不了的神秘现象。 失联后第17天,2014年3月24日,马来西亚总理纳吉布宣布,MH370航班“终结于”(End)南印度洋,未找到这架波音777型飞机残骸,机上239位乘客和机组人员可能已全部遇难。这是“人类航空史上未解的最大谜团之一”,纳吉布说。之后第327天,2015年1月29日,马来西亚民航局正式宣布MH370失事,并推定飞机上239人遇难。 悲痛、期待、惶恐、失望、沮丧、愤怒、崩溃、无力、重燃希望……这场震惊全世界的“空难”,模糊了“谜”和“神秘”之间的界限,挑战了航空界、IT业、制造业、海洋学、政府、军方、媒体、公众等各个领域的专业能力。全球社会在茫茫天际和浩瀚海洋投入了无数努力,无功而返,没找到MH370的任何蛛丝马迹。调查人员称可能要花数年才能解答,也可能永远都是谜……但是,不到最后,关于他们命运的任何推断都不能轻易排除。 在技术至上的时代,这样“非常罕见”、几率不到亿分之一的灾难使一切显得脆弱不堪。虽然2014年爆发了很多痛苦意外,但据统计,2014年是航空业历史上最安全的年份之一,该年全球航空公司航班架次达到2700万,运送乘客33亿人次,重大航空事故21起,相当于平均每130万次航班一次。 即使希望渺茫,悲剧无解,“在大海里找一架飞机,就像在干草堆里找一根针”,也不放弃追寻MH370,哪怕只是还原部分事实真相,成了一种动人的努力。对整个航空业来说,能否找到客机的失事原因,吸取惨痛教训,是避免和预防类似事件再度发生的惯例保证,也是关乎未来公众信任感的重要基石。对所有活着的人来说,如何辨认并理解灾难的关键信息,还专业工作以尊严,有所突破“谜”和“神秘”,也是敬畏生命的核心体现。 在关于MH370的新闻大战中,给人留下深刻印象的包括:国际级媒体《纽约时报》、《华尔街日报》等的深入报道;澳大利亚广播公司2014年5月21日播出的专题片《迷失的MH370》,解析马航在整个失联过程中的重重错误;《国家地理杂志》频道在马航370失联一周年制作的纪录片,多名航空专家试图解开MH370失联之谜,客机在空中多次拐弯“从很大程度上表明”驾驶舱里有人蓄意操纵客机飞离航线……当然还有中国一些媒体有争议、被质疑的报道表现,堪称闹剧式的马来西亚巫师“透过灵异力量寻找失踪飞机所在位置”,等等。 如何“在信息的洪流中捕捉理性,从混乱和无序中找出逻辑”,一位智库人士做出了自己的专业贡献。中国本土的独立跨国智库安邦咨询公司(ANBUND)创始人陈功,从MH370失联的当天起持续追踪17天,从信息分析学的角度、用专业的分析工具和模型,“像福尔摩斯一样”,对MH370事件过滤、拼接了一幅相对完整、结构清晰的“信息灾难图景”。 这本《17天》,陈功用第一人称、日记体、时间线的方式,从3月8日写到3月24日。他像个高级导游,带读者重返MH370新闻现场,那混乱、紧张、反复、跌荡的17天,给人历历在目和恍然大悟之感。 互联网众包时代流行一个新概念:“专业余者”(Pro-Ams),即对某一领域充满热忱并希望达到专业水平的业余爱好者。1993年创办安邦咨询的陈功,并不是航空业、飞机失事方面的专家,但他多年从事信息分析工作,给很多行业、公司、机构提供过调研服务,在很多公共事件严峻的时刻,如9·11、非典、禽流感、汶川大地震等,也与政府进行过广泛合作。所以,他和安邦咨询团队在MH370失联之后,立即投入追踪研究,并不是偶然的即兴之作,也不是不自量力地挑战专业技术话题。 陈功说,“MH370向社会提供了一个宝贵的观察窗口,使我们得以一边观察事件的全部进程和内幕,一边来理解信息和信息分析的价值,体会信息原理。”他自称“以信息为生的浪子”,兴趣就是在信息丛林中扮演一个猎手,当众人迷失和被误导的时候,他“凭着某种特殊的气味,某种可以做出判断的轻微痕迹”,去追踪,直到发现猎物。 涉及面广的公共事件,往往是谣言和传言的极佳背景平台,“信息的涌动立即就会像大潮般席卷而来,信息分析人员像风雨飘摇的小船,被冲得东倒西歪……能不能冷静,能不能客观,能不能保持独立性,并且坚持下来,就直接关系到信息分析的结果。” 陈功希望“努力在风浪大作的夜海中点亮一盏灯,引起有关方面的重视,也试图为深陷迷茫和误区的中国新闻界指明一个方向”。他更大的追求是:“信息大潮冲击着人们站立不稳,大家能否从大堆的信息垃圾中挣扎出来,最终还是要看信息社会的秩序建立,而其中最重要的是,信息文明和信息伦理的建立。” 《17天》的主要价值有三个:1、陈功17天专注追踪MH370事件,在公司内部建立了一套“波音系统”以及结构化模型,广泛收集情报,对一团乱麻的信息场、一片漆黑的黑箱子理出头绪,找出证据,构想并且评估它们之间可能存在的逻辑发展和背景关系,跟踪可能的演变趋势。他普及了信息分析学,让这门枯燥乏味的学科变得感性和有现场感。“我们这种熟悉黑箱作业的人始终迷信般地相信一个信息分析的基本原则:事实和逻辑就代表着理性。” 2、在这场看不见、也不为大众普遍知晓的信息分析竞赛中,陈功声称享誉世界的著名国际智库没有一家发声,只有安邦咨询在努力搜寻MH370的相关信息(它还有一个优势是有马来西亚分公司,与官方及大学和研究机构有很多合作),在一些关键判断上比国外的情报机构“略微领先”。由于官方权威信息发布混乱、国外部门对信息辨识和判断的失误,尤其是“飞机去哪儿了”,导致全球搜救力量一度被错误引导了方向。陈功的重要分析方法,是按照信息分析中常见的五种结构:顺序结构、条件结构、假定结构、循环系统结构和嵌套结构。“按照现有信息逻辑展开的顺序结构,总是很快就被其他信息所证伪,使得这个顺序结构破产,根本发展不出逻辑线,形成不了结果。” 3、遗憾的是,陈功的一个最重大发现并没有引起注意。早在MH370失联第六天,即2014年3月13日*总理参加“两会”记者会那一天,他就推理出飞机可能消失在印度洋的结论,而当时关于MH370的引擎数据、卫星PING信号等关键信息还尚未公布。直到3月15日,马方才宣布调整搜寻方向为南印度洋。《纽约时报》后来报道:“那时候,距离3月8日早上8点11分的最后一次卫星PING信号已经过去了逾一周时间。这个信号似乎来自南印度洋,距离航班本来应当到达的北京跑道,有半个地球之遥。” 陈功感慨地说:“你可能觉得这一切匪夷所思,令人难以置信,但各种信息经过大量的证伪、剥离和过滤,最终导致的逻辑线延续至此,终点就在这里……从亚里士多德到香农,从公元前600年直到现在,无数人类精英学者禅精竭虑所铺垫的信息分析科学,无情指向的就是这里——一个不幸的结局!” 六合资料大全 但当时他非常犹豫,陷于两难,就像医生手中拿着有问题的心电图,要告诉病人情况不妙。“最终我想还是要承担风险,告知有关方面这种可能性。毕竟搜救行动还在进行时态,而现在搜救力量的中心位置(注:当时在泰国湾→马六甲海峡→安达曼海)距离我们判定的位置相差万里。”他说,“这个结论与当时的舆论关注点和新闻报道的内容完全相反,甚至与世界上所有的新闻报道都背道而驰,显示出了完全相反的事情演变轨迹。” 3月14日,陈功把“疑似目标海域”的研究结果发给中国的国务院有关部门、外交部的东盟中心以及马来西亚驻中国大使馆等方面。他解释说,“智库机构不是万能的,它始终扮演的是幕后支持者的角色,没有任何权力属性,不承担决策责任,拍板的毕竟不是我们。我们只能提供可能性的选项,我们认为是最正确、最系统的选项。” 但他没有得到回应。3月15日,他决定公开发布原本只是发给客户的简报。隔一天,就有了被媒体报道、流传很广的【安邦咨询说MH370不是谜】,强调了两个问题:1、“MH370的失联是单纯的故障”,而不是劫机或是恐怖袭击;2、“机长是一位英雄,而不是罪犯”……“但人们对此持质疑态度的居多,因为人们不理解的过程和细节太多,我相信这也是本书的重要意义之一。” MH370失联让人深刻反思的一大话题是,在涉及到多国、多机构的国际性空难事件中,如何有效地协调一致,让信息及时通畅互通,避免因信息交流不畅而贻误*救援时机。陈功提醒,2009年6月1日,法航447航班在大西洋上坠毁,搜救人员花了2六合宝典年才找到黑盒子、用5年调查找到事故原因,其经验最值得注意的是,一切均是由专家主导而不是官员主导。但东方社会依赖政治,“马来西亚与中国某些领域的情况相似,都是由非专业的官员主导的。” 教训已经足够,国际民航组织已经着手制定新标准,讨论安装实时追踪系统,以更好地监控长途航线飞机,也将改良通讯系统、增强黑匣子电量和录音时间等,为出行安全增加保障。总之,MH370事件永久地改变了世界。 有人表示悲观。航空安全专家、前美国航空管理局(FAA)安全调查员大卫·苏西写了一本新书《马航MH370客机为何消失以及为何这样的事情再次发生只是时间问题》,认为很难避免这样的灾难再次发生。“如果你回顾几年前的法航447事件,法国空管局做了很多避免类似事件再次发生的具体建议:关于定位、如何搜寻黑匣子、跟踪信号传输器等,但这些在过去几年并没有具体落实,即便MH370失踪事件发生一年后,没有任何实质性的事情被落实……” 这样的“谜”和“神秘”,最终也许指向了人类本身的存在和人性问题。我们身片一个潜在的高技术灾难深入日常生活的世界,又无意识地倾向于通过另一个领域更大的危险来补偿一个领域较低的危险。 与中国经济的所谓“新常态”不同,耶鲁大学社会学家查尔斯·佩罗创造了一个概念:“常态性意外”(Normal Accident),常态并不是指这种事故经常发生,而是技术很复杂的操作在正常运行时出现的,比如石油泄漏、飞机坠毁、化工厂爆炸、核武器意外事故等。“现代工业系统由数以千计的部分组成,所有部分都以不可预期的方式相互关联。就其复杂性而言,小故障结合起来最终会达到酿成灾难的程度,几乎是不可避免的。” 电影《阿波罗13号》就演绎了所有正常事故中最著名的一次事故:宇宙飞船的氧气和氢气储存罐出现故障,指示灯分散宇航员的注意力……但该片卓尔不群,情感主线不是愤怒,而是迷惑。“不能责怪任何人,也没有披露任何不可告人的秘密,在原因无法解释的地方出现错误,常态性意外演变为更恐怖的灾难。” 格拉德威尔认为,“风险不是轻易就能控制予以妥善处理的,事故也不是轻易就能预防的,灾难的惯例没有意义。‘挑战者号’航天飞机爆炸刚发生时,这件事情笼罩着悲剧色彩。在十年后再谈论,显得很乏味。” 令人沮丧的是,由于MH370还没有定论,黑匣子可能永远沉没在大洋深处,很难说它是“常态性意外”还是“新常态性意外”。这架悲情航班在黑暗中最后飞行的几个小时,到底发生了什么,是“谜”,也很“神秘”。 陈功说,马航MH370是“一次罕见的、可以被载入史册的、经典的社会信息运动”,他真诚期待MH370重见天日的那一天,哪怕它的出现将否定他的结论。“信息原理就是这样,所谓事实与真相并非是绝对意义上的,而是一种逼近于真实的事实与真相……我之所以这样做,正是因为对生命的彻底尊重。” 《17天》有一个伤感的细节:“内部波音系统每弹出一条新的信息,就会发出一声‘叮咚’的声音。很快的,波音系统中的信息弹出声就连接在了一起,响成了一片……”希望这样有“叮咚”声不再弹出,世界上的警报不再响起,人类能在大地上平安生活。
媒体推荐 即使希望渺茫,悲剧无解,“在大海里找一架飞机,就像在干草堆里找一根针”,也不放弃追寻MH370,哪怕只是还原部分事实真相,成了一种动人的努力。对整个航空业来说,能否找到客机的失事原因,吸取惨痛教训,是避免和预防类似事件再度发生的惯例保证,也是关乎未来公众信任感的重要基石。对所有活着的人来说,如何辨认并理解灾难的关键信息,还专业工作以尊严,有所突破“谜”和“神秘”,也是敬畏生命的核心体现。——丁伟(《财经天下》主笔)
作者简介 陈功,智库学者、安邦咨询创始合伙人、首席研究员。著有《信息分析的核心》、《陈功三论》、《分析的艺术》等书。
目录 引子 第一天,2014年3月8日 第二天,2014年3月9日 第三天,2014年3月10日 第四天,2014年3月11日 第五天,2014年3月12日 第六天,2014年3月13日 第七天,2014年3月14日 第八天,2014年3月15日 第九天,2014年3月16日 第十天,2014年3月17日 第十一天,2014年3月18日 第十二天,2014年3月19日 第十三天,2014年3月20日 第十四天,2014年3月21日 第十五天,2014年3月22日 第十六天,2014年3月23日 第十七天,2014年3月24日 后 记
序言 北京。 这是一个有2000万人口的超级大城市,人流和车流如潮汐般地涌动,清晨人们从四面八方向城市中心区集中,夜晚又从城市中心区向四面八方散去,日复一日,年复一年,这个城市始终存在这样的潮起潮落。生活在这个城市的人并不见得会在意这样的潮起潮落,他们仅仅是大潮中的一个人,如同大海中的一滴水,他们更为关心的理所当然的是自己的存在,自己的一切;但是当无数的人集合在一起,超级大城市这种有节奏的潮汐运动就会出现,驱动这一切的因素其实是他们自己,他们彼此的关系,他们共同的作用,构成城市生活的内在规律,形成了城市的斗转星移、潮起潮落。人就犹如大洋中的一滴水,只有伴随着宏大的洋流,才能环游世界。 一切自有关系,一切自有规律,这就是社会。
我在一家独立跨国智库机构从事管理和研究工作,这家机构叫安邦咨询(ANBOUND),商标中的主要部分是由我的英文名字构成的。这家研究机构创设于1993年,迄今已经有20余年的历史了,我是它的创始人。很多人不知道智库究竟是在做什么,其实很简单,智库就是社会运动的观察者。社会是一个名副其实的名利场,人与人之间存在着复杂的利益关系,驱使着人们互相之间做出各种各样的决定以及事情,因此观察各种各样的动态关系,人的关系、事务的关系,透过各种复杂而奇幻的表面现象,挖掘和发现各种各样的关系,解构信息和信息关系的秘密,就成为了一件富有使命感的工作。 让我讲述一个故事来满足大家的求知欲。 1799年,法军上尉皮耶?佛罕索瓦?札维耶?布夏贺在埃及港湾城市罗塞塔发现了一块石碑,这就是现在保存在大英博物馆中著名的罗塞塔石碑。在这块奇异的石碑上,自上而下刻有同一段诏书的三种语言文本,最上面是14行古埃及象形文,这种文字已经失传了上千年,大家始终无法了解它们的意思。中间是32行埃及草书,这是一种在埃及莎草纸上书写的文字。再下面的是54行古希腊文,这种文字已经可以为现在的人们所了解和解析。 这块石头的重要意义在于,自从公元4世纪结束后,尼罗河文明就开始式微,人们不再使用埃及象形文字,其读法与写法都彻底失传了,此后虽然历代许许多多的考古学家和历史学家极尽所能,却一直解读不了这些神秘文字的结构与用法。直到1400年之后,罗塞塔石碑出土了,它独特的三种文字对照的写法,意外地成为了解码的钥匙,因为这三种语言中的古希腊文是近代人类可以阅读和解析的,这样学者们就得以利用比较分析的方法,通过熟悉的希腊文来比对分析这块石碑上其他两种神秘文字的内容,进而掌握那些已经失传的语言文字和文法结构。 19世纪初期的英国物理学家托马斯?杨(Thomas Young)成为第一个发现碑文中曾多次提及“托勒密”这一人名发音的人,于是他成为破解历史谜团成功的第一人。法国学者尚?佛罕索瓦?商博良(Champollion)通过分析罗塞塔石碑,成为世界上第一个理解到,一直被误认为是用形表义的古埃及象形文字,原来也具有表音作用的人。此后,古埃及象形文字之谜逐渐被层层剥开,1419个古埃及象形文字得以展示在世人面前。 从此以后,罗塞塔石碑就成为“破解秘密”这一智力游戏的代名词。而智库学者的研究工作,复杂性丝毫不比罗塞塔石碑的秘密逊色多少,只不过他们所面对的问题和挑战主要来自社会和经济环境,他们所要破解的是社会和经济运行的秘密,这是一种更为宏大、更为复杂多变的秘密,需要智库学者穷尽智慧去持续地挖掘和发现,他们是真实世界中的考古者。 那么智库学者是怎样工作的呢? 智库的研究活动中,最关键的学科是信息以及信息分析。这不是学院派的研究机构,它的研究工作始终是动态的,尤其重在解析未来的趋势。而从现在到未来,各式各样的不确定性始终是个关键,你准确捕捉到现在的不确定性,就可以知道将来的风险和趋势。所以说,未来的变化系于现在的不确定性,而现在的不确定性并不好把握和发现,这就需要信息和信息分析。 世界变化多端,到处都是不确定性,如果随便找一个,那就是司空见惯的评论,虽然同样可能让很多人深信不疑,但并不会真正在未来趋势变化中表现出决定性作用。真正高价值的信息,真正会起到决定性作用的信息,是要通过发掘才能找到的,是要通过甄别才能发现的。这就要求信息分析学家像考古学家一样,拿着放大镜仔细端详,抽丝剥茧,去伪存真,去粗取精,持续跟踪,才能有所发现。 信息分析就是这样的工作,它不神秘,但也不容易。它像语文、数学、物理和化学一样,属于基础学科,哪个学科都会用到一点点,比如学科综述就需要信息分析的功夫,高等数学更是建立在逻辑分析的基础之上,但哪个学科也没有说它就是信息分析学,这是研究资源、研究对象和研究框架所决定的差异。社会发展、官方政策都需要对未来有所判断和了解,军事优势建立在对战略趋势的把握上,人们在投资和炒股的时候也需要知道明天的各种可能性,所以信息分析学的存在是有价值的,它的价值在于可以帮助人们实现各种梦想。 似乎这是一种迷人的科学?人们是否真的需要信息分析学的帮助?答案是:并不一定。 我们这个世界上的大多数人还是更习惯于戴着有色眼镜看世界的,不过这没什么可懊悔的,如果你能够在现实中把握不确定性,那么你就总可以搬个凳子在前面坐等别人的到来。大多数人可能会寻寻觅觅,摸索着向前走,也许偶然会成功,更多的是到处碰壁,无奈之间,最终还是会发现,前行之路还是会通向你早已等待的位置。也只有到了这个时候,你才终于开始得到别人的承认。其实,中国的古人早已明晰其中的奥妙,很多古画诗赋中都能看到这样的情景:深山之中,弯弯曲曲的石板路蜿蜒向上,前面的山野之间隐隐有一个亭子,一位老者高高在上,端坐其间,于是你走上前去,倾听他为你指点迷津。 这是艺术,也是智库的境界。 社会是一个名利场,如果你面对的是一大群时刻竞争着、梦想自立为王的大猩猩,那你就必须要让自己成为珍妮?古道尔(Jane Goodall)那样的学者。愿意用38年的时间委身于原始丛林,过着比大猩猩豪华不了多少的生活,忍受着孤独的折磨,去观察,去思考,去讨论,去写作,去宣传,舍此之外别无他法。珍妮?古道尔获得过联合国所颁发的马丁?路德?金奖,这个奖项过去还有两位*的人士曾经获得过,他们分别是南非总统曼德拉和联合国秘书长安南。所以,珍妮?古道尔还是幸运的,世界接受了她的观点。与珍妮?古道尔相比,还有更多的智库学者遭遇的恐怕是世人的不信任,他们也许终生要在谜一样地深山中盘桓、寻觅。 这就是我的工作,谈不上令人兴致盎然,但也不会枯燥乏味。科学研究工作都是如此,在研究生涯的大多数时候,都是老一套的模式,除非偶然发生大事件才会打乱这样的节奏,而在我们的世界中,这样的大事件的确也是时有发生。
2014年3月8日。 马来西亚吉隆坡国际机场,MH370航班的客舱门已经开启,这是一架波音777-200型客机,是一种波音公司的宽体客机,机身宽敞。乘客们已经开始陆续进入,10名机组人员开始忙碌起来。航班乘务长是安德鲁?纳里(Andrew Nari),49岁,已经在马航工作了25年。驾驶舱的两名飞行员也已经准备就绪,机长是扎哈里?艾哈迈德?沙阿(Zaharie Ahmad Shah),53岁,是一位资深老飞行员,有超过1.8万小时的飞行经验。副驾驶是法利克?阿卜杜尔?哈米德,只有27岁,正在完成人生大事——筹办婚礼。 客舱门关闭。这架波音777-200型飞机总共搭载了239人,来自14个国家和地区,还包括4名幼童,2名只有2岁,还有1名是3岁,1名是4岁。其中,来自中国内地的公民有153人。 0时41分,MH370开始加速滑跑,速度超过V1,拉高,起飞,冲上天空。 1时07分,驾驶舱向空管塔台报告:“MH370保持飞行高度350。”这个意思是,现在的高度3.5万英尺。 1时19分,吉隆坡塔台发出呼叫:“MH370,请联络胡志明市,频率120.9,晚安。”“好的,晚安。”驾驶舱回答。 1时22分,MH370从空管雷达上突然消失。飞机消失前的位置是北纬6.55.15,东经103.34.43。 一架载有153名中国乘客的飞机在太平洋上空神秘地失踪了,消息立即引发了中国的举国关注,一场中国历史上前所未有的海空大搜索,就此在太平洋展开。 我与很多中国人都没有想到的一件事情是,MH370起伏的命运在由此开始的17天中把我们卷入得有多深。它呼啸着从吉隆坡国际机场起飞,此后就一直在13亿中国人的记忆中飞行…… 后记 现在我要写的是,不是后记的后记。 我之所以这样说,是因为这是一本按照时间顺序写作的非虚构作品。它从3月8日开始,到3月24日马来西亚总理纳吉布宣布终结为止,我尽量努力,试图能够完整地按天记述整个MH370失联和搜寻的过程。虽然很多人的伤痛依旧,但时间过得很快,现在距离3月24日这一天已经过去很久了,而事情却远未结束,只是掀开了耐人寻味的新篇章。 我在这里还要特别提醒读者注意如下事实: 马来西亚认为自己成功领导了MH370的失联和搜寻。 2014年的晚些时候,马航MH17在乌克兰被击落事件之后,马来西亚国防部长兼巫统副主席拿督斯里·希沙姆丁指出,全赖于马来西亚执政党巫统领袖的领导有方,才能够号召26个国家合力搜寻马航失联客机MH370的下落,并与乌克兰亲俄罗斯武装分子,达成交出MH17黑匣子、移出遗体和保证独立调查员进入灾区搜寻证据的三项协议。 他说:“我们的主席纳吉布并不仰赖俄罗斯总统普京和美国总统奥巴马,而是打破固有思维与乌克兰顿涅茨克人民共和国的首领亚历山大进行谈判。”他炮轰说,“要是反对党那么厉害,那就叫他们聚集全世界*的飞机搜索MH370吧!我们(巫统)不是很厉害,但至少巫统也没那么差吧!” 他指出,正是要归功于巫统和国家的努力,马来西亚才受到国际重视,被遴选为2015年东盟轮值主席国。 波音公司的质量问题早已存在。 早在2013年7月,人民网就曾报道说,由于频发的安全事故,让公众对世界上最大飞机制造商波音公司产品的安全性能产生质疑。现在,相关调查正在进行中,而发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查涉及霍尼韦尔的设备。 7月6日,韩亚航空波音777客机在美国旧金山国际机场着陆失事,多名中国学生遇难,成为世界航空史上一起较为严重的空难;紧随其后,7月12日埃塞俄比亚航空公司旗下的一架波音787梦幻飞机在伦敦希思罗机场起火,引发舆论高度关注。 发生于7月12日波音787梦幻飞机的事故调查指向了霍尼韦尔国际公司生产的紧急定位发射器。中新网引述英国航空机构称:“倘若事故发生在航行过程中,将造成重大的安全问题,机组成员可能很难控制由此引发的火灾。” 欧洲已经要求波音787梦幻飞机的运营商拆除或检查该机型的紧急定位发射器,英国航空事故调查局则敦促美国联邦航空管理局审查其他飞机的定位信标。与此同时,美国波音公司于7月28 H宣布,应英国航空调查局建议,将对旗下5款大型客机的紧急定位发射器进行检查,这些客机包括717、737、747-400、767及777五款机型。 此次伦敦机场着火事故原因还未最终确定,但是霍尼韦尔公司紧急定位发射器的内置电池故障有高度嫌疑。紧急定位发射器是安装在新型客机的尾部上端,用于在飞机坠毁后向救援人员发出定位信号的装置。霍尼韦尔作为全球提供航天产品及服务的高科技制造企业,负责为波音公司旗下的787机型生产数十个零部件,内容包括从远程测量设备到尾椎灯等装置。 此前,波音787客机在1月就曾因提供备用电源的电池过热导致监管机构下令禁飞三个月,而此次伦敦机场着火事件是波音787客机因电池问题停飞近三个月后刚刚恢复商业飞行,再次发生的安全事故,波音公司飞机质量安全问题可见一斑。 波音公司飞机存在黑屏问题。 2014年10月11日,根据路透社的报道,美国联邦航空管理局昨日要求1300余架波音飞机更换霍尼韦尔航空集团生产的驾驶舱平面显示系统(HUD),该显示系统用于737和777机型,显示速度、海拔等重要信息。测试发现,Wi-Fi设备靠*面显示器时会导致显示消失(黑屏),该系统也易受手机通信、气象雷达和移动卫星通信影响。 根据美国联邦航空管理局的这份文件披露,霍尼韦尔平面显示器很容易遭受来自很多飞行员在飞行准备中日常使用的Wi-Fi设备的干扰。随着乘客对平板电脑、笔记本、手机等便携式电子设备的使用在增加,美国联邦航空管理局最近采取了这一举措来强调这种潜在危险,因为有越来越多的美国航空公司为飞行员配备了平板电脑设备来帮助他们完成工作。 报道指出,美国各航空公司有5年时间来更换波音777和737机型上的显示器,每一台显示器将花费数千美元。每架飞机有多台显示器。根据美国联邦航空管理局收集的最新数据,适用这份最终指令的飞机数量是去年秋天美国联邦航空管理局提议所包含的飞机数量的近10倍。预计国外的运营商和监管机构会接受美国的这些要求。 …… 我的写作初衷。 信息以及信息分析工作通常是一项难于理解的工作,通常要么被戏剧化为“福尔摩斯”,要么被置于某种技术的领域,这些都是不真实的。但如何进行解释呢?这次的MH370失联及搜寻过程,向社会提供了一个宝贵的观察窗口,使我们得以一边观察事件的全部进程和内幕,一边来理解信息和信息分析的价值,体会信息原理。 需要特别指出的是,我并不认为,我的信息分析结论就一定是正确的,这肯定还需要进一步的检验,尤其是要等待MH370重见天日的那一天。信息原理就是这样,所谓事实与真相并非是绝对意义上的事实与真相,而是一种逼近于真实的事实与真相。我们现在所能提供的事实与真相,只是现在这个阶段,基于信息的了解,基于证据的了解,所能提供的最接近真实的事实与真相。所以,这些完全都不是绝对的,只是现在概率最大的事实与真相。 还有一点值得注意的是,导致MH370发生故障的具体原因是不确定的。故障的现象和结果是可以推导的,但故障的肇因是技术分析的范畴,以往的失事调查已经表明,这种故障的肇因往往会是某一条电子线路、某一接触点、某一设备的可靠性,甚至是某些看似微不足道的因素,这一切均需对包括飞机黑匣子在内的更多技术装备做过专门分析之后,才能最终确定。 我真诚期待MH370重见天日的那一天,哪怕它的出现将会否定我的结论。 我理解这样的结论对乘客家属的影响。很遗憾的是,科学就是这样,它是客观的,不带感*彩的。这并不是说我是那种不具同情心的人,如果我是那样的人,根本就不会付出如此大的精力去做现在的事情。我完全可以像现在的万千普通人一样,过去的事情就过去了。 我之所以这样,正是因为对生命的彻底尊重。 最后我要说的是,这是一本按照时间顺序来写作的非虚构作品,所以一定要按照时间轴的顺序来完整阅读和理解。 感谢。 作为一本非虚构作品,我不可避免地使用了大量记者的现场报道和手记,以完整表述当时的现场情况。我在书中,已经尽量提及了媒体和记者的名字,但不可避免的是,还有部分媒体和记者的名字没有被提及,但他们的努力和贡献在MH370失联及搜寻过程中是不可磨灭的,我要向他们的工作致以敬意。 我要感谢安邦咨询研究团队中的蒋工颖博士以及我的主要助手王婷婷,她们进行了本书的资料收集和处理,没有她们的协助,我写作此书的难度将会大增,因此也要特别加以感谢。 安邦咨询作为一家智库,它的工作模式始终建立在研究团队的基础之上,这是一个完美的整体,而不仅仅是某个人或某个专家。在整个MH370失联及搜寻过程中,这个团队中的许多成员与我共同努力,度过了许多个不眠之夜,这些人包括贺军、胡凤林、王怡以及其他分布于中国和马来西亚的研究团队成员,我要向他们致以敬意和感谢。 最后我要感谢我的家人,信息分析人员的生活是枯燥而艰辛的,在很多人而言,这是一种生理和心理的双重折磨,所以没有家人的支持和理解,一切都是不现实的。
文摘 第十七天,2014年3月24日 记得有一首歌叫作《印度洋的眼泪》,歌词中这样写道:
这个冬天变得格外漫长 风暴改变了幸福的模样 我们带着同一样的心伤 战栗着寻找生命的坚强
长长的海岸线点满烛光 破碎的思念随波在漂荡 我们站在这里苦苦遥望 谁还能够回到这个伤心的地方
结局。 今天,当地时间24日22时,北京时间24日22时。马来西亚总理纳吉布在吉隆坡临时召开了新闻发布会,宣布了MH370失联飞机的“终结”。 现场的气氛是凝重而奇怪的,新闻发布会开始,一脸严肃的纳吉布说,他当天傍晚得到英国空难调查处代表的正式通报。根据他们的通知,先前提供卫星数据并指出南北两条搜救走廊的国际海事卫星组织,已经根据数据做了进一步的计算。 “借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段,他们得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹。”纳吉布咬文嚼字地继续解释。 “根据他们的分析,国际海事卫星组织和英国空难调查处得出结论,MH370航班沿着南部走廊飞行,其最后的位置是在印度洋中央(澳大利亚城市)珀斯以西。”他说。 “这是一个偏僻的位置,远离任何可能的降落地点。”纳吉布如此概括卫星数据显示的地点。 最后他说出了可能早已想说出的话:“因此,带着深深的悲伤和遗憾,我必须通知你们,根据最新数据,MH370航班在印度洋南部终结。”他宣布道。 与纳吉布参加的16日的新闻发布会类似,纳吉布在24日晚的新闻发布会上也只是宣读了事先准备的简短声明,没有接受提问。他说,马方将于25日另行举行发布会,公开更多细节。 这个新闻发布会后面的内容,对很多人来说,根本就不重要。因为无非是一些解释以及外交辞令。纳吉布说,“我们想尽早通知你们最新进展”,“我们分享这一信息,是出于对公开的承诺以及对家属的尊重,这两条原则一直指引着这项调查”。 纳吉布说,马来西亚航空已经将最新进展通报给航班乘客和机组人员的家属。“对他们来说,过去的几周令人心碎,我知道这条消息更令人难以接受。”纳吉布说,“我敦促媒体尊重他们的隐私,给予他们在这一艰难时刻所需要的空间。” 马来西亚总理纳吉布,就是以这种方式宣布了对马来西亚而言的MH370失联及搜寻事件的终结。
这一公布震惊了全中国。 新华社对马来西亚这一公布的报道反应是,只有一连串的现场照片,而且罕见地没有同时配发文章。这组照片的标题是《马来西亚总理:马航失联航班MH370在南印度洋坠毁(高清组图)》,所有照片的下方,解释文字居然都是相同的——“3月24日,在马来西亚吉隆坡,马来西亚总理纳吉布就马航失联航班举行记者会。马来西亚总理纳吉布当日宣布,根据对所有信息的分析,调查人员认为失联的马航MH370航班的最后位置在南印度洋,位于珀斯以西,此处没有任何可着陆之处。新华社发。”
中国舆论大哗。 在中国,拥有极大影响力的影视明星们的反应,代表了很多国人的心情。 杨澜在微博中写道:“悲伤与愤怒交替着占据心灵。马航和马军方还隐瞒了什么?在劫机者转头向南印度洋之前发生过什么?不给出全部真相,世界能放过吗?” 杨澜在另一条微博中还写道:“设想MH370坠毁前的机舱内,不论之前劫机者如何哄骗,此时乘客在微明的天光下一定都意识到,这决不是在飞往北京!可怜他们即使拿出手机,也没有任何信号;想冲进驾驶舱,门紧锁着!无法想象的绝望和无助。搜索队一定要找到黑匣子,还世界真相!同胞在最后时刻也许写下书信给亲人。带他们回家!哭泣。” 胡静:“等了17天,等到这样的结果,难以想象这些天家属承受的伤痛和不甘……好伤心(心碎符号)为逝者祈祷,也祈愿家属们坚强,总有真相大白的时候(祈祷的符号)。” 杨幂:“愿逝者安息(祈祷的符号),等待一个真相。” 黄晓明:“真的不忍看下去……(哭泣的符号),马来西亚政府必须给大家一个交代,给我们真相,给逝者尊重!” 在黄晓明微博的后面还有一连串的跟进,//@崔向红://@苏葭:泪如雨下看完了。//@紫金隐士:爱如潮水,泪如雨下!!!//@吕彦妮ELLE:满眼地等你,回来,平安……看到最后一条,最后三个字,终于忍不住泪。 在发布飞机坠毁消息同一天的22时54分,张国强就通过微博愤怒地写道:“马来政府隐藏着大阴谋,愚弄着各国和百姓!(此处省略若干文字)。” 姚晨也表示质疑,她在拥有数千万粉丝的微博中称:“连残骸都没找到,你们凭什么确认无一生还?!” 小宋佳也在微博中不断发问,称:“逝者怎么安息?生者怎么坚强?” 导演高群书爆了粗口并点蜡烛默哀,他称:“下午右眼开始跳,晚上吃饭右眼仍在跳,不知将有何祸事要降临,刚回到家,就看到这个悲哀的消息,无言,无助,只能拼尽所有力气骂一声:(此处省略若干文字)!” 戴军在宣布马航飞机坠毁同一天的22时25分通过微博呼吁,请珍惜身边的人,称:“就算心里有一千一万个不愿意,这条新闻还是残酷地出现了!看着央视新闻频道里出现的画面,我把声音调到了静音……请珍惜你身边的人;请珍惜在一起的每一天;请对这个世界好一点儿;请让这个世界上的悲伤,再少一点儿!愿逝者安息!” 王力宏在微博上呼吁大家要把握好现在。 赵薇则更直接写道:“厌烦蜡烛与祈祷,不如行善与思考!” 中国传媒界曾经为MH370的搜寻付出过艰辛的努力,承受了巨大的压力,在听到这样“终结”的消息,众多记者的反应也是深感震惊。 知名媒体人罗昌平和电视台主持人孟非都在微博中表达对马来西亚政府处理此事的不满。比如孟非就发微博称:“我没有去过马来西亚,以后也不打算去了,如果您也是,请转发一下,我想看看有多少人?”
记者潘珊菊写道: 17个日夜,对家属来说度日如年,这一段时间让他们饱受揪心恐惧又抱有一丝希望,此生都未曾有过。此刻,更无法想象飞机上200多位乘客是如何面临死亡的终点,特别是怀抱婴儿的父母,看着孩子稚嫩的脸庞,如何能割舍这份情怀。 逝者已矣,希望早日还他们一个真相,而生者还要继续,愿出门远行的人们,一定要平安回家。
记者聂辉写道: 如果他们能够回来,我们空巷前去迎接,我们愿意把泪水流尽,只想睁开眼能看到他们的身影。只要他们能够回来,我可以为他们做任何疯狂的事,我只是不想把这一切都变成悲痛。 我蜷坐在丽都饭店的角落里,家属已经停止喧闹,只有不间断的啜泣,他们都在安安静静地坐着,可能一夜,可能在接下来的一生。
记者王莉霞写道: 一定是好消息,这些天来我一直在这样安慰自己。可发布会上,“飞机坠海”四个字就像宣判死刑一样,带来的是无止境的黑暗和崩溃。 昨天的北京,最高温已升至22℃,但对在这里等候的乘客家属而言,春寒料峭的日子远未结束。还没有发现一片飞机残骸,所有的结果还是未知,“一定会有好消息”,我,还是用这句话相信最终的结果。
……
中国外交部的反应是立即要求马方提供所有信息和证据。 3月24日晚,外交部副部长谢杭生奉命紧急约见马来西亚大使萨鲁丁。谢杭生阐明中国政府对马方宣布马航失联客机落入南印度洋一事的高度关注。谢杭生表示,我们注意到马方表示将进一步说明有关细节。我们要求马方尽快说明做出此判断的具体依据,进一步提供相关卫星数据分析的所有相关信息和证据。 谢杭生强调,目前,搜救工作不能停止。我们要求马方继续做好包括搜救在内的各项工作。 另据外交部网站的消息,外交部发言人洪磊今日凌晨就马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋发表谈话。 他表示,中方已得知马方这一宣布。我们对此高度关注。中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。中方的搜寻工作仍在继续进行。我们希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。 中国自20世纪70年代购买第一架B707飞机开始,到2005年为止,总共购买波音飞机534架,占当时购买飞机总数的三分之二左右。根据我个人的不完全统计,此后的2011年,中国政府又购买了200架波音飞机。而且甚至是在发生马航MH370失联事件的2014年,中国东方航空还“不动摇”地购买了80架波音飞机,中国国航则购买了60架波音飞机。莫非购买了上千架波音飞机的中国,到现在为止,无论是从飞机制造商波音公司、发动机厂家或是国际海事卫星组织,都没有任何渠道获知信息?这个生意究竟是怎么做的?这一点,实在是令人费解。
乘客家属难以接受这样的事实。 晚上9时,乘客家属们接到马航紧急发布会的通知后,又陆续回到丽都饭店家属区。大家都互相搀扶着走入酒店,一路上互相安慰着:“可能会是个好消息,别担心,别掉眼泪。” 在家属们之后进来的,是大批警察、急救医护人员和酒店保安,看起来好像与之前每一次发布会一样,家属们努力地不去想他们的不安与慌张,在家属的心里,结果没有宣布前,所有的结果都是好的。 MH370失联17天,规模空前的国际搜救,一张波谲云诡的航行谜图,更让家属们在绝望与希望的煎熬中苦苦挣扎。 离发布会还有5分钟,电视还在播放其他节目,大家都屏气紧盯着屏幕,不敢漏掉一个细节。这时,一位乘客家属站起来,她举着手机颤抖着说:“亲人们,我刚刚收到马航官方的短信,是英文的,有关飞机的。”女家属的声音不大,“短信内容是‘抱歉地告诉你,飞机已坠海,机上无人生还。’”女家属说着说着哽咽起来,会场也陷入寂静。 由于发布会前很多家属收到马航飞机坠毁的短信,家属们变得惴惴不安,不少女家属在发布会开始前,就已经忍不住低声啜泣。10时开始,丽都饭店多功能会议厅开始直播发布会,会议厅内哑然无声,一名家属突然喊道:“把大屏幕声音调大些!” 大屏幕上,马总理纳吉布字斟句酌地发布MH370的最新消息:“MH370航班在印度洋南部终结了。” 煎熬了17天的家属们难以接受这样的结果,家属区的气氛瞬间凝结在悲愤之中,到处是撕心裂肺的哭号声。有些情绪激动的男家属拽起身边的椅子,嘶吼着砸向地面,以此宣泄心中的痛苦,他们不相信这样的结果:“凭什么就说坠毁?数据就能分析?他们马来西亚有什么证据?” 大屏幕上,马国总理依旧在继续发布会,但原本特意被调大的声音已被家属们的痛哭声淹没:“这是假的,这不是真的,是假的……” 一名50多岁的女家属,情绪激动,腿有些站不住,扶着墙,一遍遍地说:“为什么要坐那班飞机,你本不该上那班飞机的。”而后,陆续有女家属晕倒,甚至有人昏迷。医护人员在现场抢救,现场不断有人抬着担架进进出出。 “我还得过日子,家里还有那么多人等着我呢。”一名个子不高的女家属低着头,自言自语,像是说给自己,也像是说给其他人。 哭声,哭声,还是哭声,今晚,丽都或许是这座星球上最令人揪心的地方,一位记者这样写道。 一名穿着考究风衣的中年女子在两人的搀扶下,踉踉跄跄走在丽都酒店一层走廊,她激动高喊着:“我不能倒下!我是个强人,我上山下乡这么多苦都扛过来了,这次我还是不能倒!”她的声音颤抖着飘在走廊里,散发着深深的绝望。 她经过的客房电梯口,一名年轻女子瘫在墙边,似乎在用所有的力气哭喊着:“回不来了!回不来了!不是还没消息吗?!”陪伴在身旁的两名家人也只能哭着,几分钟后,她们叫来了急救的担架。 很多收到坏消息的伤心人,正在离开这座他们痛苦煎熬等待了十几天的酒店。一名男子拦上了一辆正好停在酒店门口的出租车,满脸泪痕,上车前,他趴在车门边呕吐起来,陪同者告诉司机:送到铂丽酒店,这是马航安置家属的另一处酒店。 更多的悲痛仍在丽都酒店发酵。10余天的等待过后,他们的亲人终究没能收到来自丽都的所有祈祷、祝福和呼唤。
中国驻马来西亚大使馆试图降温。 中国驻马大使黄惠康在此后第二天于马来西亚吉隆坡的酒店会见了MH370的乘客家属,他表示,马来西亚总理纳吉布在声明中并未说马航失联MH370客机“坠毁”,而马航宣称飞机“坠毁”以及机上无人生还是不负责任的。他解释说,“End”不是坠毁,只说明飞机从航线消失,位置在珀斯西南2000千米处,各方力量以此为圆心正在重新部署搜救力量。 作为一位外交官,面对这些心碎的家属,他又能说些什么?
中国乘客家属反响强烈。 由于难以接受这一结局,马航MH370乘客家属委员会在北京丽都饭店发表家属声明,指责纳吉布在毫无直接证据的情况下宣布机毁人亡的消息。声明还谴责马航、马政府、马军方拖延、隐瞒、掩盖真相,误导拖延了搜救行动,浪费人力财力。 而马航在处理这一结局的草率和粗糙,也相当令人吃惊,我相信这也加重了中国乘客家属的反应。 名为@马航MH370家属委员会的微博发布消息,表述了当时的情况。“紧锁的指挥部,空荡的办公区,无助的乘客家属。自从3月24日晚发表完不负责任的坠毁声明后,马航的所有工作人员就神秘失踪了!每日班车再不安排,返京家属的住宿再不解决,24小时的紧急联系电话再不回应。” 家属们谴责马航:“别再欺骗全世界了,你们实在太无耻!” 稍后一条微博更提到,马航CEO叶海亚在隔天中午12时30分召开的新闻发布会中说,他们会安排700名志愿者照料900位家属,每位家属会有两个专门照料的志愿者,但直到目前为止,北京五个酒店马航的所有工作人员都没有了,并配发了丽都酒店马航工作指挥部紧锁了两天的大门照片。 家属们质疑“马航的诚信何在”? 实际上,在马来西亚政府宣布航班终结南印度洋后,马航失联航班家属情绪一直很激动。 美国的媒体报道说,一些家属25日上午自发集中起来,徒步前往马来西亚驻华使馆,抗议马方的危机处理方式。中国互联网的门户网站网易报道说:“家属所乘坐的公交大巴车在丽都门口堵了近1小时。家属弃车,举着自制标语步行前往马来西亚驻华大使馆,所经道路车辆停驶,大量群众围观。家属在一人带领下呐喊:‘公布真相,拒绝欺骗,还我亲人。’” 目前并无报道说乘客家属和警察发生冲突。不过,有海外中文媒体报道说,这些乘客家属乘坐三辆公交车前往使馆,但被警察阻挡。报道最后说,这些家属下车,“冲过这排警察”,最终抵达了马来西亚大使馆。 中国政府决定搜寻持续推进。 正在欧洲访问的中国国家主席习*表示,他派副外长张业遂作为特使赶往马来西亚,“要求马方处理好相关事宜”。按照习*主席的要求,中国将协助“马方及各方力量继续进行搜寻工作”。 总理*也强调,要“继续协调国际社会力量全力搜救”。他还说,要吸收中方专家介入事故调查工作,中国将继续倾力搜救,绝不放弃努力。 事实也是如此。 来自环球网报道说,大规模的搜寻依旧在持续,在此后的26日,来自中国、澳大利亚、美国、韩国、日本和新西兰6个国家的12架飞机同时展开搜寻,搜寻面积高达8万平方千米,这是到目前为止投入飞机最多的一天。 同时,中国在南印度洋展开的海空立体救援和搜寻也进入高潮。 26日早上7时,海军千岛湖舰,昆仑山舰、海口舰已经抵达南印度洋疑似海区展开搜索,中国商船中海韶华轮也已于当天下午抵达。北京时间26日5时17分,中国空军伊尔-76飞机在珀斯国际机场起飞展开搜索,早上7时30分,我国雪龙号科考船也抵达澳方公布的疑似海域并立即展开搜寻。 据悉,我国已派出16艘舰船、15架直升机和2架大型运输机前往南印度洋澳方海区搜救,大型导弹驱逐舰2艘:171号海口舰、150号长春舰;导弹护卫舰2艘:549号常州舰、528号绵阳舰;大型综合登陆舰3艘,综合补给舰2艘,远洋救生舰1艘,以及6艘海事行政船。有军事专家表示,中国方面现在派出的海军规模,相当于一场中等规模的海战。 美国国防部发言人柯比今天在记者会上证实,美国太平洋司令部司令洛克利尔已经下令,把美国海军*的声呐系统之一拖曳声波定位仪以及可以在接近1万5千英尺的深海运作的蓝鳍-21无人水下航行器从纽约送往珀斯,帮助定位MH370飞机的黑匣子,另外还将会有一个10人的小组随行。 美国国防部发言人柯比表示,蓝鳍-21会很有用,可以发现残骸的区域或者是水下物体,然后再利用声呐来确定它是什么。柯比同时还向凤凰卫视的记者表示,美国没有独立的信息证实航班上所有人员遇难,他还表示美国与马来西亚政府,都做到了信息透明。
有说服力的结论并非一蹴而就。 中国的媒体在同一天发表专家讨论,基本都是在普遍质疑这一结论,但也有冷静观察者的例外。 因纳吉布宣布的结论而卷入争议核心的英国空难调查处成立于1915年,当时名为皇家飞行公司事故调查局。第一次世界大战结束时,当时的英国空军部成立了民用航空部门,事故调查处成为这一部门的一部分,一战结束后,英国方面在航空部下设民航处,事故调查局随后并入这一部门,负责调查军用和民用航空事故。 二战以后,英国民航部建立,事故调查局于1946年正式并入民航部,但依旧协助英国空军从事事故调查。从属过多个部门后,事故调查局最终于1983年并入运输部,1987年正式改名为空难调查处。2002年以后,这一机构就一直从属于改组后的英国运输部。 马来西亚总理纳吉布2014年3月24日宣布,英国空难调查处向他通报说,该机构和国际海事卫星组织分析认为马航MH370航班落入南印度洋。这一宣布,使得英国空难调查处立即卷入了事件的旋涡。不过,英国运输部新闻官对新华社记者解释,英国空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件,是因为只要飞机上有英国制造的任何部件,该处就会协助调查,“这是标准程序”,并无特别之处。 英国空难调查处隶属于英国交通部,它的职责就是调查发生在英国或与英国相关的空难和严重航空事件,过去也曾参与多起严重空难的调查。由于马航MH370客机的发动机生产商是英国,所以英国空难调查处就以机构身份协助调查。 在英国,空难调查处的首席空难调查员会直接向英国运输大臣汇报,机构据说只有49名成员,非常精简高效,机构下属调查人员分为6个小组。调查员分为操作调查员、工程学调查员和飞行记录调查员,负责每一个领域的调查员必须具有相关资历。 英国空难调查处的网站使用首席调查员的一句话概括其职责目标:“通过确定空难和严重事件的原因,以及制定旨在避免再次发生事故的建议,致力于改善航空安全。” 空难调查处在空难调查中有多个努力方向,这包括在空难和严重事件发生后迅速反应,领导、管理事故调查组并确保他们在事故现场的安全;对空难和严重事故实施彻底、独立、公正和及时的调查;在不指明责任的情况下,根据理由充分的分析和结论撰写措辞明确、全面和准确的报告,解释事故和严重事件的情况和原因;确保空难调查符合相关法规;向国际空难提供协助和专家意见,以改善全球航空安全;通过教育和公布事故调查中吸取的教训改善整体航空安全;人道对待空难幸存者和遇难者家属,帮助他们了解发生了什么以及为避免类似事故再次发生所采取的措施等。 简而言之,英国空难调查处的职责基本涵盖了通常事故分析和总结的全程。 对于这家从一开始就介入MH370失联调查的英国空难调查处,中国军事问题专家宋晓军冷静地评价说,这是一个相对专业、权威的调查机构。他相信:“英国空难调查处可能复原了航班的航迹线。之后把分析结果告知马来西亚政府,经过各方核实,最终确认飞机坠毁在南印度洋海域。” 当然,现在更多的人并不相信纳吉布的结论,BBC就报道说,BBC对马来西亚总理通报的飞机已坠毁在南印度洋“有所保留”。BBC指出,纳吉布的讲话似乎仅仅是根据英国航空失事调查局所做的数据分析,并没有证实在印度洋发现残骸。 在中国,不愿相信和接受这一结果的更是大有人在,有人就这样撰文倾泻自己的愤懑,表达自己的怀疑。